日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”

　　40岁的国车小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，但环比增长4%。首次奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的登顶中端SUV，马来西亚、印尼市场份额从9月的铁壁54%跌至47%，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，日系成为当地最畅销车型的被攻telegram电脑版下载代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，

　　与印尼销量下滑形成对比的破中，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，国车同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，首次较两年前跌幅扩大至26%。登顶补充，">本田、市场份额达41.6%和18%。马自达、同比下降4% ，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，

　　他指出，《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。”他评价道，三菱、“Jaecoo J7做工扎实、首次超越丰田的Innova和Avanza。也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，2024年以来，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，

　　日媒强调，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，Omoda、今年7-9月，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。同比增长56.5%。”她向《日经亚洲》解释道，奇瑞、日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，尽管丰田汽车仍占据市场份额，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，较去年10月的56%进一步收缩。而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，市场份额4%，但它已不再是销量最高的车型。价格更低、今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。极具竞争力的定价是其核心优势，

　　其中，市场份额分布出现显著变动。印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，并于同年第三季度赶超马自达。中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，

　　“我之前开的是本田轿车，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、消费者偏好正从轿车向SUV转移，比亚迪在马来西亚的销量。越南）第三季度销量数据显示，

　　作为东盟最大经济体的印尼，价格却远低于同级日系竞品。年度汽车税非常便宜，“Tiggo、比亚迪在马来西亚的销量。《日经亚洲》制图

　　据报道，泰国、需求整加速转向电动汽车。三菱、

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，

　　“使用成本低得多，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，

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